时隔3年，国内航空公司迎来首次大规模线下招聘，多个航司为国际地区航班的恢复储备人才。
2月8日，春秋航空举办了2023年春季大型招聘会的首场招聘活动，推出了客舱乘务员、安全员、见习维修工程师、地勤商务、算法工程师、软件开发工程师等六大岗位，吸引超过近千人参加。这也是疫情时隔3年后，国内航空公司举办的首次大规模的线下招聘活动。
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春秋航空人力资源部总经理助理肖飞接受澎湃新闻在内的媒体群访时表示，疫情三年航司在各方面的招聘形式属于“小步快跑”，分线上和线下方式，线下以校园校招为主，多数集中在各地院校，受疫情管控影响，无法大规模开展。而此次招聘会是根据公司航线运力的恢复情况，在一线重点保障岗位上满足未来的实际运行需求。随着后续各航司航班稳步增长，线下招录有序恢复，招聘需求也将稳步增长。
“此次基本符合预期，目前发布岗位投递的简历量基本上回到了2019年的同期的水平。”肖飞介绍，仅乘务员、安全员岗位就已经吸引了2000余人网上报名。
“乘务员招聘是航司发展的晴雨表，基本上各航司都推出该岗位的人才招聘信息后，就知道大家摩拳擦掌，开始做相关的一些运行人员储备。”肖飞介绍，据2021年民航乘务员年度发展报告显示，持有效体检合格证、在飞的乘务员全民航共有9.7万名，每一年基本上会流失5千名左右，尤其近三年各航司的乘务员流失较多。
“不是因为缺人去招人而是为未来作准备。”肖飞介绍，核心部门的岗位人才配置都要满足民航局相关资质的监管，包括疫情三年期间人员配置不能低于要求。民航还在稳步地发展，而航司的人才培训周期较长、要求较高，经过培训才能获得资质授权、才能上岗，因此必须要有提前量。此次招聘的一批乘务员和安全员人选，将为春秋航空换季之后的航班做准备。
“由于培训周期较长，春秋航空在飞行员、乘务员、维修工程师等关键核心岗位上的招聘活动一直都在有条不紊地进行。”肖飞进一步补充，维修工程师毕业后要有10个月的培训，签派员从毕业到考取签派执照需要2年时间。飞行员从航校招录到入职，都会提前四年的时间进行储备，而乘务员相对培训周期比较短，从面试到上岗大概6个月的时间。
对于应对未来疫情反复的预案方面，肖飞介绍，春秋航空在人才配置上始终保持弹性，当有需要时，有一波能够储备培训的人员。疫情防控有要求时，先根据局方的规章要求来执行人员配置的比例。
据澎湃新闻记者不完全统计，包括国航、东航、南航、海航、华夏航空、厦航等多家航司于去年12月起陆续推出招聘信息，涉及岗位包括乘务员、航空安全员、国内外航班保障员、飞行学员等。其中，厦航去年12月启动的2023年度空中乘务员招聘工作，为近年来规模最大、岗位最多的一次空乘招聘。
2月8日，春秋航空乘务员面试官接受包括澎湃新闻记者在内的媒体群访时表示，希望面试的候选人在综合素质尤其是英语能力上有比较好的体现，在面试中也会有一定的英语测试环节。
春秋航空方面还表示，今年计划还将持续引进新飞机。“我们希望能吸引到具有良好外语能力的大学生，为国际地区航班的恢复储备人才。”
值得注意的是，越来越多的航司在乘务队伍招募中开始重点关注乘务队伍中有外语特长的人才。以南航举例，招聘岗位中的“明珠之蓝”外语特长乘务员和“云上明珠”精英乘务员，前者需要提供相关外语证书，对英语类和小语种类有具体的证书要求，而后者证书要求相对前者稍低一些。
南航“明珠之蓝”外语特长乘务员招聘需求中对外语证书的要求
此外，南航还将为外语特长乘务员提供额外的福利，例如免去新乘入职培训费用；工作地点更多选择；入职时优先解决档案、户口问题（北京、上海分公司不承诺解决户口）等。
1月8日中国取消入境核酸检测和集中隔离、优化内地与港澳人员往来等政策正式生效，入境政策利好叠加出境游重启，今年以来国际航空市场持续回暖。多家国内外航司也于近期密集宣布2月国际及地区航线复航及加密计划。
整个春运期间，春秋航空承运了约270万旅客，航班量恢复到了2019年的约88%。国际地区的航线已经恢复到了24条，预计今年2月还将恢复上海至新加坡，宁波、南昌、揭阳至曼谷，加密上海至香港航线，预计国际地区航线将达30条，国际地区的航班正在稳步恢复。
（原标题：航空公司重启大规模线下招聘，简历投放量回到2019年同期水平）
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