93,107辆，同比增长73.14%，对于正在经历战略转型的长城汽车来说，能在这个4月一举扭转“跌跌不休”的被动局面至关重要。
必须要承认，去年4月份疫情与芯片像两座沉重的“大山”压得每个人都喘不过气来，长城汽车如此大幅度的同比增长也是建立在同期低基数的前提之下，但这并不妨碍长城汽车的销量缺口正在被快速填平，销量状态趋于正常状态，甚至透露出上扬的姿态。
一方面，今年以来长城汽车一直保持着环比增长的状态，累计销量从45%的同比下滑收缩至7.18%，一旦长城汽车能够顺利完成关键产品的转型过渡，保持增长态势，那么长城汽车到年底维持120万辆的销量基盘问题应该不会太大。
(资料图片仅供参考)
另一方面，即便不去同比去年销量水平，93,107辆的月销水平也超过了2021年的91,784辆以及2020年80,828辆，在严峻的竞争业态与艰难的企业转型双重影响下，长城汽车所表现出的体系韧性与战斗力也是值得肯定的。
我们知道，在市场产品结构的关键调整期，此前一段时期里，长城汽车整体的转型战略较为保守，产品与技术布局节奏较为缓慢，导致新能源的规模能力不足，无法形成足够的规模效应分摊技术研发与制造成本。
此外，终端市场无休止的价格战，也在很大程度上拖拽了长城汽车的盈利能力，使得长城汽车的市场步伐略显蹒跚，这是无法回避的事情。
“从销量上来看，长城确实落后了”，长城汽车也没打算回避。只是在销量下滑的不利情况下，长城汽车并未选择“躺平”，而是在企业内部的各个品牌与环节之间不断反思，持续优化整合，用独一无二的生态能力全力助推企业的转型发展。
4月份的成绩是一次短期的结果回报。具体来看，哈弗品牌单月销量达52,264辆，同比增长79.45%；魏牌销量为2,375辆，同比增长了3.58%；长城皮卡的表现一如既往地强势，销量达18,651辆，同比增长41.23%；欧拉与坦克品牌单月销量分别为8,901辆，同比增长188.24%与10,916辆，同比增长79.98%。另外，长城汽车4月份新能源单月销量为4,863辆，同比增长284.06%，俨然一副久违的“全线开花”美妙图景。
眼下，来到转折点的长城汽车当务之急是什么呢？其一是哈弗H6（参数丨图片）为核心的市场基盘正在遭遇严峻挑战，类似于初恋、赤兔等新车型也在市场承压，全新龙序列新能源车型成为哈弗品牌转型新能源最惊险地一跃。
作为“保驾护航”的重磅技术，Hi4系统本身的技术实力足够强硬，但仍未在市场中形成充分的技术品牌认知。首搭车型枭龙MAX作为新能源时代哈弗H6的继任者，任重而道远。
即将在本月15号迎来上市的枭龙MAX必须在价格体系上与比亚迪宋PLUS DM-i形成差异化竞争，在全新的“龙网”渠道支撑下，走出新能源规模化的第一步，在主流新能源市场占据一席之地，稳住哈弗品牌在新能源市场中的基本盘。
其二是从产品结构到价格体系再到组织管理，魏牌都在经历深度调整期，好在，凭借足够扎实的产品能力与相对诚意的价格体系，蓝山在市场初期从汉兰达等老牌合资产品手中抢夺回一定的订单量。
自4月25日开启交付算起，短短6天时间，魏牌蓝山已经实现了1,050辆的销售量，一下子稳住了魏牌在市场端的尴尬局面。这其中透露出两个关键信息，其一是凭借稳健的产品力支撑，作为承上启下的核心产品，重新标定了价格体系的蓝山已经初步完成了魏牌新一代产品矩阵的价值切换，并且正在成为魏牌重回主流市场的“发动机”。
另一方面，从13号上市再到25号开启交付，对标新势力交付流程的魏牌终端体系在经历过调整后战斗力与效率也明显提升，这是持续助推魏牌迎战高端化市场的核心推动力之一。
并且，魏牌的产品布局与焕新节奏相当之快，新摩卡与高山紧随其后，与蓝山构成魏牌新一代的产品矩阵。值得注意的是，魏牌在肩负长城汽车冲击高端化任务的同时，也在很大程度上承担了长城汽车的智能化责任，技术能力过硬的毫末智行在将自家的智能辅助驾驶解决方案商业化落地时给予魏牌足够的智能化支撑力。
其三是作为长城汽车重要的利润贡献者，坦克品牌在坦克300的强劲势能下，保持着相对稳定的运行状态。只不过，在坦克300竭力拓展自身的价值区间之时，坦克400的市场拓展任务也会相当艰巨。在Hi4-T的技术加持下，坦克400的市场认知与市场口碑将会是摆在坦克品牌面前的一道坎，如何将定位独特的坦克400打造为支撑坦克品牌销量的另一极，稳定长城汽车的利润水平也是值得关注。
也就是说，长城汽车在尽可能地“聚焦”，旗下每个品牌里都会诞生自己的明星大单品，以此完成销量规模的积累，加速整体新能源的转型速度，进而实现成本的优化以及核心技术品牌的锐化。
这反映的是企业谋求长期发展的经营思考与战略定力，短期内的销量下滑也是‘换挡提速’的必然结果。明天晚上，保定的夜空将会见证长城全新的品牌主张、定位和革命性的技术，开启在智能新能源时代新一轮进阶。
长城准备好了，至于结果如何，等时间去回答吧。
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