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在比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线仪式现场，王传福几度哽咽。" 很多人说我们造新能源汽车就是在烧钱，比亚迪也一度将活下去作为主要目标，这条路虽然难走，但是比亚迪走了二十年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。"
2008 年，比亚迪第一辆新能源汽车 F3DM 在深圳上市，自此比亚迪将目光瞄准在了新能源汽车市场，其不仅是自主品牌中第一家宣布 100% 向新能源转型发展的车企，更是一度蝉联中国新能源汽车销量榜首。2022 年比亚迪在中国取得了 180 万辆的傲人成绩，几乎是第 2 到第 6 名的销量之和；2023 年至今比亚迪的销量势头不减，月平均销量高达 26.1 万辆，截止 7 月份比亚迪总销量已经达到 182 万辆，不仅接近去年全年销量总和，并且距离此前传闻中的 300 万辆年销量目标，已经完成了近 60%，按照这个销量计算，预计 300 万辆的年销量目标或可达成。
可以说比亚迪在新能源汽车的造车史正是一部中国汽车工业的发展史的缩影。从最初的懵懂，凭借着自身的努力实现弯道超车，到目前中国新能源汽车成为了世界标杆，不仅是出口量成为全球第一，产销更是占到全球新能源汽车的 60%，中国新能源汽车专利公开量占全球的 70%，而中国前 6 大动力电池供应商占全球电池装车总量的 63%。比亚迪筹谋 " 向前 "
都说天下武功唯快不破。比亚迪从用 180 天下线 100 万台汽车，到 266 天下线 200 万，无不体现出比亚迪的产能速度之快。
目前比亚迪在深圳坪山、西安、长沙、常州、合肥等全国九个城市建立了 9 座整车生产工厂，规划年产能为 582 万辆。如果加上比亚迪在泰国开设的汽车工厂，全球年产能已经接近 600 万辆。作为新能源汽车界的最大竞争对手，特斯拉同样在全球拥有多家汽车工厂，但是其年产能仅有比亚迪的三分之二，约 400 万辆。众所周知产能对于一家车企的发展是何等重要。现在很多新势力车企的发展都被产能严重拖了后腿，例如蔚小理都曾受到产能的限制，因为交车周期过长严重影响了用户的购车体验。早在第 300 万辆新能源车下线之时王传福就表示，能够取得类似的成就也需要归功于比亚迪在整合产业链、供应链上的成功，同时借助更先进的技术架构提升生产效率、提升良率也非常关键。
除了产能速度外，比亚迪的品牌扩张也进行的如火如荼。先是宣布重启腾势品牌，凭借腾势 D9 一炮而红，抢占自主高端 MPV 市场。然后推出百万级豪车品牌仰望，在上海车展中亮相 U8、U9 两款新车。其中仰望 U8 定价 1098000 元，虽然还没有正式交付但已在汽车圈中赚足眼球。近日比亚迪又将目光瞄准在了新能源硬派越野市场，全新品牌方程豹的首款车型也即将亮相，相信到时候又会在车圈引发一波不小的风波。由此可见，比亚迪在短短数年间已经完成了从几万元到百万元级别的产品矩阵，面向低、中、高各级别市场推出了包括微型车、轿车、城市 SUV、硬派 SUV 以及 MPV 在内的全产品序列。
在比亚迪 500 万辆汽车下线的发布会现场，比亚迪特意布置了一处中国汽车品牌车型展览区，涉及品牌包括一汽红旗、东风岚图、长安深蓝、上汽飞凡、广汽埃安、吉利极氪、长城哈弗、奇瑞、蔚来、小鹏和理想。后面的背景墙写着 " 在一起，才是中国汽车 "。比亚迪用 20 年时间，做了一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。500 万辆下线不仅仅是比亚迪的高光时刻也是中国汽车的高光时刻。在新能源汽车变革浪潮中，中国汽车品牌将大有可为。关键词：
